LSD組み付け　ミッション　バラし編

ミッションの構造は複雑です。 　このページを書いている現在、バラしたところで、ようやく理解し始めた・・・・・ってくらい複雑です。 　とにかくミッションに関する知識がないので、サービスマニュアル通りにバラしていきましょう。 　ギヤシフトガイドケースを外します。液体ガスケットでくっついてるので、写真のようにハンマーで叩いて外しました。 　 　ギヤシフトロケーティングボルトを外します。 　 　レフトケースキャップ（三角形の板）と、Oリングを外します。 　 　ギヤシフトヨークボルトを外します。 　 　写真はありませんが、これで、ギヤシフトASSYが上から抜けますので外します。 　5速ギヤのカバーを外します。これも液体ガスケットでくっついてるので、マイナスドライバとハンマーで外しました。 　 　5速ギヤの登場。左のインプットシャフトの先端のサークリップを外します。 　 　シフトフォークのプラグネジを外して、中のボールを磁石で抜きます。 　そんな工具は持ってないので、私は換気扇用フィルターに付いてきた磁石とドリルチャックで抜きました。 　 　Φ4.5スプリングピンを抜きます。私は、まずはプライヤーで押し込み、次に写真のように先端の細いボルトで更に押し込んで 　 　最後は、六角レンチで叩いて強引に抜きました。 　 　これで、インプットシャフト側の5速ギヤが手で外せました。マニュアルにはギヤプーラでって・・・・・大丈夫？ 　 　これが外した5速ギヤのインプットシャフト側部品。いや〜複雑な構造です。 　 　次にカウンターシャフトナットを外す準備で、1速と3速を2重かみ合い状態にします。 　写真のスパナみたいなのが、3枚あって、上から5速/バック、真ん中が3速/4速、下が1速/2速用です。 　外してる当初は、それすら理解できてなくて、相当悩みました。硬いし。指の力では動かないのでドライバーでえいっと。 　 　これで、カウンターシャフトナットが外せました。これまた、プーラー要らずでスルっと・・・・・さあ次行こう！ 　 　ベアリングストッパープレートを、大きいプラスドライバーで外します。 　ここは、ネジ留め材が塗ってあるので、超硬いです。写真のようにドライバーとレンチを組み合わせて外しました。 　 　ここに、カウンターシャフトの軸方向のガタ調整用シムが入ってるので、これも外します。 　 　写真の3ヶ所の、スプリングとボールを磁石で抜き取ります。 　 　全部同じと思って油断していたら、スプリングが違うじゃん！ 　後でディーラで調べてもらった結果、5速/バック用が右の巻き数が多いやつでした。 　 　リバースギヤシャフト用のボルトを外します。 　 　いよいよケースを割ります。当然、ここも液体ガスケットでくっついてるので、私はまずここをバールで開いて 　 　次に、ここをハンマーで叩いて、ちょっとづつ開けました。 　 　やっと開きました。ちょっと一休み・・・ 　 　バラした後で、組み方が判らなくなる可能性大のため、写真をいっぱい撮っておきました。 　 　　 　　 　右の写真の、リバースギヤシフトレバーの固定ボルト2本を外せば、後は引き抜くだけのハズなんですが 　　 　なかなか抜けない・・・・・インプットシャフトをクラッチ側から叩いたり、デフを叩いたりで、やっと抜けました。 　 　次は、デフとリングギヤを分離するために、ベアリングを外したいが抜けない。 　今、思えば、ベアリングプーラがあったら・・・・・と後悔してます。。 　私は、まずスピードメータ用のプラスチックギヤの破壊から始めました。 　 　そして、ギヤプーラーでベアリングを抜きました。 　 　この作業のために、アストロ製の小さい万力を購入。これが固定が甘く回ってしまうので、テーブルに 　直に周り止めのネジを埋め込んでやりました。スピンナー＋延長パイプでなんとか外すことに成功。 　 　番外編。 　LSDには関係ありませんが、持病の2速ギヤ抜け対策として、まずはお手軽な以下をやることにしました。 　　１．フォーク交換 　　２．スプリング＆ボール交換 　　２速のフォークASSY 　フォークはシャフトに、Φ4.5とΦ2.7のスプリングピンが2重に入って固定されています。 　こんなことは、サービスマニュアルには書いてなくて、ディーラで注文して初めて判りました。 　これが、抜けなくて・・・・・私は、切れの悪くなったΦ2.5のドリルで、まず小さいピンを抜いて 　 　大きいピンは、六角レンチに頑張ってもらい、なんとか抜きました。 　 　いや〜、バラすだけで、疲れちゃいます（＾＾； 　次は、LSD組み付け　ミッション　組み立て編　です。 　TOPへ