AT→MT1

　本題に入る前に、ミッションを載せ換えるきっかけからお話したいと思います。

　2011年9月に、日光サーキット走行中、まず4速に入らなくなり、次に3速、終いにシフトチェンジ自体ができなく
　
　なって、なんとかピットには戻ったものの、クリープもほとんど無くなり、自走不能に。

　翌日、ローダーで取りに行きました。。
　

　2011年9月　日光サーキット

　既にAT自体、処分してしまったので、今となっては真の原因は判りませんが、2008年にATのダイヤフラム

　破損に気付かず、ATFを空にして自走できなくなったことがあります。

　その時もローダーのお世話になりました。
　

　2008年夏　作業＆セッティングによく使う環状線

　但し、ATFを空にしたのは2008年夏で、その後、3年は全く問題無かったところからすると、これのせいでは無さそう。

　私が推測しているAT破損の原因は、

　・ATの想定トルクを超えたトルクでの無理な使用
　　　例えば、マージン含め最大12kgf・mで設計されたATに、13kgf・mを入力したため、クラッチが滑り摩耗しきった。

　・無理なシフトチェンジによる破損
　　　HA21Sの、ATのシフトチェンジは難しく、D→2にするつもりが1速まで行ってしまうこと等、頻繁に繰り返したせいで
　　　シフトチェンジ関連の部品が破損。（細かい構造は理解してないので想像です）

　・ATFの温度の上がり過ぎ
　　　ATFの温度計は無いのでこれも想像ですが、サーキットを1ヒート走る度に、何かのフェールセーフのせいか
　　　アイドリングしかしなくなる症状が出てました。HA21SのATは、70km/hくらいから下はロックアップしないので
　　　滑り続ける＝ATF油温上昇し易い　これの影響は大きいのではと思ってます。

　いずれにせよ、修理しないといけないのですが、そこで3つの選択枝がありました。

　　１．中古のATに載せ換え
　　２．中古のMTに載せ換え
　　３．車自体の買い替え
　　　　　　（※新品ATは20万もするので無し、ATの修理もいかにも高そうなので無し）

　ここで、私は免許取って20年以上のいい年なので、残りの車人生と合わせて考えました。

　　AT載せ換えは、安いけど恐らくまた壊してしまうし、更なる速さは実現できない　→前向きでない

　　車自体の買い替えは、予算の問題もあるけど、普通車にするには駐車場スペースの問題があり断念。

　　更なる速さを手に入れるにはMT化・・・・・ここで立ち止まっている時間は無い。　よし、やってるぞ！！

　この結論に至るまで、AT破損から一ヶ月かかりました。やはり大きな故障は気が滅入ってしまい、思考停止していました。

　AT→MT載せ換え-2　：　必要な部品

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