TURBINE

　HA21S純正日立 HT06タービンの加工に挑戦しました。

　2012年10月現在、私のHA21SにはHT07 A/R9を付けていますが、最近、排気ガスがちょっと臭くて
　たまに白煙を吹くようになってきました。
　これは、おそらくタービンのせいだろう・・・・・
　ということで、まずは手持ちのHA21S純正 HT06に交換することにしました。
　しかし、ただ純正に戻すだけでは面白くない。なってったってパワーが出ません。
　4速までは惰性で、8000rpmまで回りますが、5速では平坦路だと6500rpmがいいとこ。。

　そこで、ちょっとした加工に挑戦してみました。
　全部で３ヶ所加工、全てエキゾーストハウジングの加工です。
　いきなりバラしてます。 4本のボルトを外して、適当な工具でグリグリやればバラせます。
　

　バラす前の注意点としては、組み付け位置が判るように、ポンチ等でマーキングするのがベストと
　思いますが、ポンチは持ってないので、下の様に写真を撮っておき、ここで合わせて組みました。
　

　加工その１　：　エキゾースト出口径の拡大
　エキゾースト出口径を拡大すると、低回転での効率は落ちる代わりに、高回転での排気詰まりの
　改善を狙いました。　カットバックのような効果が出てくれたらいいな～　というノリです。
　

　この段差を無くすのが目標

　本当は、もっと思い切って削りたかったんですが、疲れて段差をほぼ無くして終了。
　寸法も測ってないので（おいおい！）、何ミリ削ったのか・・・・・おそらく直径で1mmくらい拡大したかと。
　

　見た目は段差ありますが、ほぼツライチです。

　↓組み付け後。ちょっと隙間が出来たかと。　右の写真は加工前で、向きが違うので判り難いですが隙間は狭いですね。
　

　ちなみに、私は、プロクソンのフライス盤を使ってますが、エンドミルとか高価な工具ではなく、
　棒グラインダー用の砥石で加工しました。これが、なかなか削れません。。
　

　ボール盤でもできそうですね。

　加工その２　：　エキゾーストハウジング入口　段つき修正
　ガスケットを重ねると、段差の大きさが判ります。右が加工後で、ヘタレな私はC面取る程度で完成！（＾＾；
　

　→　

　加工その３　：　うずまき形状を滑らかに
　見てください、このひどいガタガタ形状を！　これは放っておけません！
　

　→拡大→　

　加工後。元に比べたら十分な出来でしょう。
　

　→拡大→　

　で、早速、車に組んでみましたが、まだ3速全開までしか回せてないので、本格インプレは追って報告します。
　一つ、わかったのが、現在、エスクード用燃料レギュレータで燃料圧力を上げているのですが、
　ノーマルタービンだと、燃料が濃すぎて7000rpm以上回らない。。
　ノーマルタービンに戻すことで、初めて燃料が濃くなったことを実感できました。
　レギュレータを交換するのも面倒なので、SFC-MULTIで、燃料を絞ったところ、一応3速 8000rpmまでは
　回るようになりました。　SFC-MULTI、いい仕事してます！

　2012-10-14　HT06改　効果確認しました
　　ゼロヨン　　　　　　　　　16.0秒
　　最高速　高速平坦路　186km/h 6900rpm
　　　　　　　高速下り　　　192km/h 7200rpm

　　ブースト1.3ｷﾛ。　下の写真は、最高速、ゼロヨンのピークホールドと、SFC-MULTIの設定。かなり薄めに設定してます。
　　

　　以前は、平坦路だと6600rpm、下りでも7000rpmが限界だったので、プラス200～300rpm・・・・・”効果有り！”ですね。
　　ゼロヨンは、私の場合、未だにオートマのタイムに届かない（腕のせい？）ので、妥当なタイムかと。
　　より高回転まで回るようになりつつ、低回転は3000rpmからブーストがかかるので犠牲になってなく、全体的な
　　バランスは良いと思います。絶対的なパワーは、HT07 A/R9には届かなく、2速ではホイールスピンしない程度です。
　　HT07 A/R9と比べれば物足りないですが、効果がはっきりあったので大成功です！

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