20年落ちカプチーノを楽しむ方法 ： カプチーノ（EA21R）のページ！
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| ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- タービン交換 ： 2017年10月16日 ジムカーナで、変な音と共に失速。。。 帰り道は、全くブーストがかからず。 これは、90%の確率でタービンブローだろう・・・ バラして確認するしかないということで、重い腰を上げて、カプチのタービンを初めて外してみました。 エンジンルームはすっごく広いんだけど、タービンの脇にはサスペンションのアッパーアームが迫ってるので狭く、 むしろ、アルトワークスの方がタービン交換はやり易いぞ。。 外してブローしてた場合、ストックしてるHT07 A/R9 ラージコンプレッサーがあるので、とにかく外してみたら、あれ？ スズスポのK100キットが付いてるので、てっきりIHIのRHB31FWかと思いきや、HITACHIって浮き出し文字が！ 「スズキスポーツ K100キット」でググってみたら↓こんなのがありました。  HT06で、高速仕様、触媒無し ってなってますね。。。 うーん通りで中低速が無かった訳だ。 せっかく外したので、次に装着する手持ちのHT07と寸法を比較してみました。 コンプレッサー入り口径 左 HT07：Φ32 ＞ 右 HT06：Φ31 更にHT07は、入り口はテーパーになってて、最大Φ35もあります！ ですが、ここに繋ぐインテークパイプが小さい・・・これは後程。  コンプレッサー出口径 左 HT07：Φ27 ＞ 右 HT06：Φ26  タービン入り口径 左 HT07：Φ23.5 ＝ 右 HT06：Φ23.5  タービン出口径 左 HT07：Φ35 ＝ 右 HT06：Φ35  なるほど。 タービンは同じで、コンプレッサーはHT07の方がでかい。 ってことは、当然、でかい方がパワー出るよね？ うーん！ これは楽しみになってきた！ 外したHT06は、羽を指で回してみたら、軽く回る。。。軸直方向のガタは全くないが、軸方向のガタは1mmくらいと、かなりガタガタ。 排気側にずらして回すと、かなり抵抗がある・・・おそらく、ガタが大きくなって、羽と本体が干渉してる感じ。 こんな状態じゃ、買う人もいないからゴミかな って思って、HT06をヤフオクで検索してみたら、なんとオーバーホールキットが売ってる！ 数年前はこんなのなかったぞ。これなら修理できそうな気がしてきたけど、8千円くらいするので、これはまた今後。 さて、車両に組み込む前に、何かやれることはないか？ と考えたとき、エアクリからタービンまでのインテークパイプを見たら径が小さい。 HT07の入り口径はφ32なので、これを目標に削り始めたけど、リューターがあるわけではなく、安物の回転やすりで少しづつ削ってこんな感じ↓ 左が加工前、右が加工後。目標の径までいけなかったけど、これでも2時間も削ったので満足（＾＾；   レビュー 2018年7月、ジムカーナで本領発揮！ もう全然いい！！！ 低速トルクが桁違いにいいので、ジムカーナのゼロスタートや低速ターンが楽しい！ HT06 AR12も完璧な状態なら、きっと回せばパワーが出たのでしょうが、ブロー直前だったので上も下も無い状態だったのかも・ HT07 AR9、カプチーノにはこれがベストだと思います！ HA21S, EA21RのTOPへ |