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 ←写真無いのでカタログ写真です |
スターレット KP61
所有期間 ： 1989 一週間！
フルノーマル
免許を取る前に契約し、免許取得と同時に納車、一週間後に
箱根のガケから落ちて廃車。。当時のスタンドバイト仲間では、
KP61が流行って、私を含め3台いました。何せ、超初心者が
一週間しか乗ってないので、全くわからず終いでしたね。 |
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 ←これも写真無くｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ・・・ |
いすゞ ジェミニ ZZ-R PF60
所有期間 ： 1990 約半年
この車は硬派でノーマルでLSDとクロスミッションが組まれてます。
箱根の七曲りや一号とかに、ドリフトの練習に行ったけど、当時は
ビビって全然出来なかったですね。そのヘタレっぷりにしびれを
切らした友人に運転を代わった直後、七曲りの側壁にドアンダーで
突っ込み、オイルクーラー破損。当時は、そんな修理も出来ず、
そのためだけに廃車にしました。今思えばもったいないですね。 |
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MR2 AW11 NA 1号機
所有期間 ： 1991〜1993
改造概要
・LSD
・ばねカット、減衰力調整式ショックアブソ−バ
使い方
・通勤
・真冬以外、毎週末、富士山 須走にドリフト練習
・遊びジムカーナ
ぶん回る4AGを積んだミッドシップ、楽しくない訳が無い！
今思えば、リバーサ○ドという中古車屋で、純正色にオールペン
された錆々の粗悪車を掴まされ、エアロ外したら、ドデカい穴が
あいてました。これまた友人に潰されて、次の2号機へと続きます。 |
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MR2 AW11 NA 2号機
所有期間 ： 1993〜1994
改造概要
・キャブ仕様（ソレックスΦ44）
・LSD
・ばねカット、ショットストロークショック
使い方
1号機と同じ
キャブ仕様は楽しかったですね。9000rpm回りました。
直管マフラーを自作したり、缶スプレーでオールペンしたり
やりたい放題やって悔いは無かったですね。
このショートホイールベースミッドシップで、ドリフトを練習してた
ので、リヤ駆動車のコントロールなら自信があります。 |
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いすゞ ベレット GT-R 1号機
所有期間 ： 1994 半年
改造概要
・LSD
・ばね、ショック
使い方
・毎週末、富士山 須走にドリフト練習
真ん中の車です。
両サイドは友人の車で、左はブルーバード510、右はレビン27。
旧車に乗ったきっかけは、両サイドの友人の影響が大きいですが、
たまたま、会社の先輩がベレットを持っていたのが始まりです。
この車、私が乗った当時で既に25年落ち、所有した日にジャッキ
アップで床が抜けたり、半年乗って足が折れたり・・・で、見切って
下の2号機に乗り換えました。 |
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いすゞ ベレット 1800GT 2号機
所有期間 ： 1995〜1997
改造概要
・LSD
・ばね、ショック
使い方
・毎週末、富士山 須走にドリフト練習
・数回、ミニサーキットへ
これは、1800cc SOHCですが、1号機の1600cc DOHCよりも
速かったですね。馬力と車重が、ちょうど86くらいなので楽しい車
でした。こんな古いのに、ラックアンドピニオン、フロントはダブル
ウィッシュボーンと非常に凝った車でしたね。やるな、いすゞ！
ソレックスはこれで3台目で、キャブ調整は慣れたもんでしたね。
この頃、走り仲間が転勤したのをきっかけに、走りに冷めていき、
一度、走る車を止めました。 |
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 ←ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ写真っす |
アルト 二代目
これは、会社の先輩から5万円で買いました。
ベレットが万能じゃ無かった（よく壊れる）ので、セカンドカーとして
乗ってました。まあ、パワーは無いですが不思議と楽しかったです。 |
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 ←GOOｶﾀﾛｸﾞ写真っす |
スクラム （スズキ エブリーのOEM）
唯一！新車で買った貴重な車なのに、買って三ヶ月で信号無視の
ランクルに横から突っ込まれて、修理代60万の大手術。その事故
処理に来た警察は「直ればいいでしょ？」・・・・・・ムカツクー！！
今なら新車にしろっ！と切れますね。これも、ベレットのセカンドカー
として買ったのですが途中からファーストカーに格上げされました。 |
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ロードスター NA6 ターボ
所有期間 ： 1998〜2001
改造概要
・HKSターボキット
・冷却系（ラジエータ、オイルクーラー）
・車高調
・LSD
使い方
・通勤
・サーキット タイムアタック（筑波、伊那、茂原）
・ドリフト （エビス春、夏、秋祭り）
TE27の友人が転勤から戻ってきたのをきっかけに、同じ排気量の
走る現代の車として、NA6を購入。
ところが、TE27は突然ボアアップ＆ストロークアップで2リッターに！
これに対抗するには、ターボしかない！ということで、HKSのターボ
キットを装着。その後、半年でエンジンブロー。ノッキングが凄かっ
たので、ピストンとか逝っちゃったんでしょうね。
この後、中古エンジンへの載せ換えと同時に、ARCのラジエーター
トラストのオイルクーラーの装着により激変！というか改善？
エンジンの温度さえ低めに安定させておけば、HKSのターボは有効
に働き、ノッキングはうそのように無くなり、絶好調に！
触媒無しの、直管マフラーで、ブーストは常時0.5かかっていたので
たぶん150psくらい出てたと思います。
記録としてはラジアルで、筑波1分7秒、伊那50秒。
東名、三島から御殿場への登りを、200オーバーで走れました。
エビス東コースをドリフト周回中、なんか後ろが煙いなと思いながら
走ってたら自分の車で、なんとかピットに戻ったものの、ピットの
中央で完全に動けなく。デフのリングギヤ焼きつきで。
煙はデフからで、NA6の小さなデフでターボパワーでサーキット周回
は出来なかったんですね。
そのとき、ガラスはヒビが入ってて、エアコンも壊れて なんてのが
重なって、手放しました。 |
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シルビア S14
所有期間 ： 2001〜2005
改造概要
・HKS GT-SS タービン
・東名カム、大容量インジェクタ、ECU
・車高調
・LSD
使い方
・通勤
・サーキット タイムアタック（筑波、伊那、茂原）
・ドリフト （エビス春、夏、秋祭り）
ロードスターから乗り換えて、速い、快適、維持費同じ・・・・・
これは、走り屋に人気があって当然だと実感しました。
そこそこ大柄な車体と、マルチリンクによって、ドリフトは最高に
やりやすかったです。
記録としてはSタイヤで、筑波4秒、伊那48秒、最高速236。
エビス東の1コーナーを160km/hからサイドを引いてドリフトする
のが当時の自慢でしたね。
カムやインジェクターまで換えてた割には速くなかったのは、
インタークーラが純正だったのと、ポン付けECUはマージンが
多いってことかと。280ps出てたらラッキーくらいのパワーでした。
このデカい羽は、19800円の激安GTウィングをホームセンターの
アルミアングルで延長した貧乏ウィングでしたが、効果は絶大で
角度調整でアンダーオーバー自在でしたね。
奥さんの出産、私の転職と同時に、タービンブローしたのを
きっかけに手放しました。 |
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 ←ロールが大きくて本気走りは無理です |
三菱 ekワゴン
所有期間 ： 2006〜2008
改造概要：ローダウンばねのみ
なぜか一度、ミニサーキットに連れ出したのですが怖かったです。
ロールが凄くて、攻めきれなかった・・・・・というか遅すぎです。
超遅い以外は快適な良い車なのですが・・・・・
遅さに耐えられず、ワークスに乗り換えるきっかけになりました。 |
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アルトワークス RS-Z HA21S
所有期間 ： 2007〜2013
改造概要：このホームページの車です
←2011年9月の日光サーキット オートマ最後の勇姿です |
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ムーブ エアロダウンカスタム L902S
所有期間 ： 2009〜2012/10
奥さん専用のマシーンです。
ハイト系の軽なのに4気筒、レッドゾーン8500rpmから、超硬い足、
ダイハツはこの車でいったい何をしようとしたのか。。
燃費は夏だと、リッター10kmを切るし、見た目と広さ以外はひどい。
バックに入れると振動ひどくて、最近エンジンマウント交換しました。
出来の悪い子ほどカワイイ？ |
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パレット L MK21S 平成22年式
所有期間 ： 2012/10〜現役
奥さん専用のマシーン2号
ついに現代の車が我が家にやってきました。
副変速付きCVT、セキュリティ、プッシュスタート・・・・・最先端です。
12年落ちのムーブと比べるのはダイハツに失礼かもしれませんが
装備の違いを差っ引いても、快適性の次元が違います。
やっぱり私はスズキが好きです。
フォグランプとか無意味？な物が付いてないデザインもGOODです
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カプチーノ EA21R 平成7年式
所有期間 ： 2015/2〜現役
HA21Sのノウハウを生かせる戦闘機を購入しました！
本格的にいじるのはこれから。
購入時、既に20年落ちだけあって、修理が多くて。。
詳しくはこれからアップしていきます！ |
