BOOSY2

　2012年5月現在の私のHA21Sは、”スプリング追加式”です。　実走行、一年半の実績が有ります。
　この方法を選んだ理由は、安い、調整し易い、ブーストが安定する、オーバーシュートしないことです。
　デメリットは、車から降りないと調整できないことくらいで、頻繁に調整しない私には問題ではありません。
　構造は左から、ホースバンド、スプリング、ワッシャ、ボルト、ナット、蝶ナット、L字ステー、他小ネジ。
　ホームセンターで全て揃い総額500円くらい、加工はワッシャとL字ステーに穴を開けるだけです。
　

　前から見たところ

　

　上から見たところ

　

　初期の試作1号。上の写真は試作2号。

　私の場合、常時ブースト1.2～1.3で、そこまで上げるには、結構プリロードをかける必要があります。
　そのため、L字ステーの剛性と、調整ネジのサイズが大事と考えてます。
　試作1号でも、機能的には問題無かったのですが、強度的に不安だったので、試作2号を作りました。
　変更点は、L字ステーを厚い物に変更、調整ネジのサイズアップ（M3→M4）です。

　で、なぜ”スプリング追加式”を選んだのか？
　以下、私がHA21Sで試したブーストアップの方法を紹介します。

制御方法		試したもの	ハンチング	オーバーシュート	ブーストのたれ
空気の圧力で制御	電気式	トラスト　プロフェックB　スペックⅡ	有り	有り	有り
	機械式	トラスト　VVC	-	有り	-
	オリフィス	自作　バイク用メインジェット	-	有り	-
アクチュエータのばねで制御	スプリング追加	自作　全てホームセンター	-	-	-

　ハンチング、オーバーシュート、ブーストのたれは、いずれも無いのが理想⇒　スプリング追加式がベスト！

　スプリング追加以外のインプレッションは下表となります。
　車の仕様： HA21S 4AT フルノーマル

　

　この結果だけだと、トラストの開発者に怒られそうなので、誤解のないよう補足しますと、
　HA21SのK6A　ノーマルタービンとの相性が悪かったんだと思っています。
　HA21Sで、電気式はこれしか使ってないので断言はできませんが、ネットでいろいろ調べた結果、
　K6Aノーマルタービンと、電気式ソレノイドバルブの相性が悪いようです。
　そのため、みなさんノーマルに対して、0.3程度しか上げてないようです。

　ちなみに、ポン付けしただけであきらめた訳ではなく、ホースを極限まで短くするために、タービンの
　真横にバルブを置いたり、本体での電気的な調整もやりつくして、あきらめがつきました。

　しかし、電気式でもステッピングモータであれば安定する　と書いてる方もいますので、もし、
　私が電気式を買うとしたら、次はステッピングモータを試してみたいと思っています。
　（とは言ったものの高いから買えないっす）

　私の経験だと、昔、S14に乗っていたときは、APEXのソレノイドバルブを使っていましたが、
　安定しており全く問題ありませんでした。エンジン/タービンとの相性なんでしょうね。

　参考１　：　オリフィス式

　私が試した”オリフィス”は、バイクのメインジェットで、外径Φ5で5番飛びのセットになっていた物を買い、
　ブーストの上がり難い穴径の大きな物から、実走行でブーストをチェックしては交換して　を繰り返して、
　目的のブーストまで上げることに成功しました。
　HA21S 4AT ノーマルタービンの場合は、135番でブースト1.1かかりました。
　

　この写真右下の形のジェット。これは95番。

　

　ホースに入れておくことで簡単交換できます

　参考２　：　VVC　（機械式ブーストコントローラー）

　これで、いろいろ試しましたがダメでした。
　オーバーシュートがひどいのと、微調整が難しい。
　最初は微調整に失敗し、「おおーこの加速はー！」なんて思ったら、いきなりブースト1.6くらいまで上がり、
　ブーストリミッターが効いて、助かりました。
　私のは中古だから、調子が悪かった可能性はありますが、微調整ができないのはリスクが高いので、
　VVCを試そうとしてる方は保険として、ブーストリミッターはカットしないことを強くお勧めいたします。
　

　長くなりましたが、私がブーストアップに求めているものは、

　・オーバーシュートしない
　　　　そんな車、乗りにくいでしょう。一瞬、期待させといて「あらー下がってきた～」ってなにっ？
　・ハンチングしない
　　　　これもありえないでしょう。ブーストが安定しないのって気分悪いもん。
　・高回転でたれない
　　　　まあ、これはブーストコントローラー以外の原因もあるかもしれませんが、エア式はたれ易い気がします。

　以上のブーストアップに見られる不具合は、”スプリング追加式”には無かったため、それ以来愛用しています。

　但し、最近、オートマをマニュアルに載せ換えてから思っていたのは、”ギヤ別ブーストコントロール”が
　あったらホイールスピンが制御できるな～っと。
　私が昔、S14で使っていたAPEXのAVC-Rは、そんな機能が付いてたので。
　今の私のHA21Sは、1速、2速のホイールスピンがひどくて、アクセルコントロールの下手な私には難しく、
　それが原因で、未だオートマのゼロヨンタイムを超えられずに、練習の日々が続いてるもので（＾＾；

　私のHA21Sの最高速、ゼロヨン、サーキットタイムに興味がある方はこちらへ！

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